TURBOPOUR. ALFA ROMEO. Turbo Alfa Romeo 145 1.9 JTD 105CV; Turbo Alfa Romeo 146 1.9 JTD 110 - 115CV; Turbo Alfa Romeo 147 1.9 JTD 105CV; Turbo Alfa Romeo 147 1.9 JTD 110 Miseen circulation pour la première fois le 30 août 2018, ce véhicule Nissan Qashqai d’occasion version Qashqai 1.6 dCi 130 Xtronic vous est proposé au prix de 21 500 €. Cette voiture de type SUV de couleur BLEU affiche 56457 km au compteur. Cette automobile possède une boîte AUTOMATIQUE et une puissance fiscale de 7 CV pour une puissance réelle de 130 Ch din. Faceà face technique entre : Honda HR-V e:HEV Executuve et Nissan Qashqai 1.5 dCi 106. Qui va remporter le comparateur automobile ? Les réponses sont ici ! N de référence: 959567 AUTEX Capteur de pression, turbocompresseur pneumatique-électrique. Constructeur: AUTEX. propres à la NISSAN Qashqai / Qashqai +2 I (J10, NJ10) 1.5 dCi (81 KW / 110 CH / de 2010) Type de fonctionnement: pneumatique-électrique. Nombre de connexions: 2. NissanQashqai 1.6 dCi 130 (2011-2013) - Fiche technique complète avec caractéristiques techniques du modèle. Nissan Qashqai 1.6 dCi 130 (2011-2013) - Fiche technique complète avec caractéristiques techniques du modèle . Dịch Vụ Hỗ Trợ Vay Tiền Nhanh 1s. Infos Ford Mondeo EcoBlue 150 année 2022 VS Marque Ford Catégorie Berline Carburant Diesel Modèle Mondeo Année 2022 Prix Mondeo EcoBlue 150 35500 Mecanique Ford Mondeo EcoBlue 150 VS Cylindrée 4cyl. inj. directe turbo Puissance 150 ch à 3500 tr/min Transmission Avant Couple 370 nm à 2000 tr/min Performances Ford Mondeo EcoBlue 150 VS Vitesse max 215 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne - / - / - / 100 km Autonomie optimale Non renseigné Autonomie moyenne Non renseigné Prix du plein Accélération 0 à 100km s Rejet de Co2 - g/km WLTP consommation en cycle vitesse Mixte De à L/100km Basse De à - L/100km Moyenne De - à - L/100km Elevée De à - L/100km Très elevée De - à - L/100km WLTP rejet de Co2 en cycle Mixte De à g/Km Bas De - à - g/Km Moyen De - à - g/Km Elevé De - à - g/Km Très elevé De - à - g/Km Dimensions/Poids Ford Mondeo EcoBlue 150 VS Poids à 1715 kg Taille réservoir 62 litres Pneumatique 215/60R16 2 trains Dimension L/l/h / / Volume du coffre 550/1446 dm3 Infos Nissan Qashqai dCi 106 année 2009 Marque Nissan Catégorie SUV Compact Carburant Diesel Modèle Qashqai Année 2009 Prix Qashqai dCi 106 21900 Mecanique Nissan Qashqai dCi 106 Cylindrée 4cyl. 16s inj. dirrecte + Turbo Puissance 106 ch à 4000 tr/min Transmission Avant Couple 240 nm à 2000 tr/min Performances Nissan Qashqai dCi 106 Vitesse max 174 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne / / / 100 km Autonomie optimale 1354 Km Autonomie moyenne 1250 Km Prix du plein Accélération 0 à 100km s Rejet de Co2 139 g/km Dimensions/Poids Nissan Qashqai dCi 106 Poids à 1407 kg Taille réservoir 65 litres Pneumatique 215/65R16 2 trains Dimension L/l/h / / Volume du coffre 410/1513 dm3 Autres motorisation Ford Mondeo 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 Autres motorisation Nissan Qashqai 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 Comment entretenir un turbo ?Focus sur le rôle du turbo compresseur Nissan​ ​Qashqai dCi​Le fait de nettoyer un turbo compresseur vous évitera à coup sûr de procéder à son remplacement. D’ailleurs, le coût de remplacement d’un turbo compresseur peut trouer votre portefeuille à hauteur de cinq cents à deux mille euros selon le modèle de votre véhicule. Dans le cas où vous optez pour un système de nettoyage standard, il vous faudra alors enlever complètement le turbocompresseur du moteur afin de fignoler votre travail. Par contre, il faudra des mains expertes pour arriver à effectuer correctement ce démontage. Ainsi, il est mieux de confier cette tâche à un mécanicien qui s’y connaît bien. Cependant, le coût de remplacement par un professionnel vous coûtera à peu près cent cinquante à quatre cents euros. Il faudra alors que vous recouriez à des procédures d’assurance afin de ne pas trop vous ruiner. D’un autre côté, il est aussi possible de procéder à un nettoyage sur place sans avoir à démonter le turbo compresseur. Une méthode qui peut être à la portée d’un assez bon bricoleur, mais qui n’est pas vraiment assurée à cent pour-cent. Lorsqu’un moteur est qualifié d’atmosphérique, donc non équipé de turbocompresseur, il est souvent difficile d’atteindre de hautes performances de conduite via ce moteur. Le rôle du turbo compresseur est donc de booster au maximum les performances d’un simple moteur standard. Par exemple en situation radicale, où la vitesse de rotation du moteur est à plein régime, il est indispensable que l’admission du carburant et de l’air puisse suivre afin de garder un haut régime sans détériorer les cylindres. C’est dans ces conditions extrêmes que le turbo compresseur entre alors en scène pour ne pas limiter la puissance du moteur. Le turbo compresseur, comme son nom l’indique, aura comme rôle de comprimer l’air lors de la phase d’admission afin de gaver, littéralement le moteur. Une fois que le moteur est bien rassasié, avec une bonne dose d’air injecté avec le carburant, il faudra alors vous attendre à une subite montée en régime de la part de tous les cylindres de votre parties constitutives d’un turbo Nissan​ ​Qashqai dCi​Comment se comporte un compresseur dans un moteur ?Le turbo compresseur est composé de deux-roues solidaires. Sois la turbine et le compresseur lui-même. La première sera située dans les canaux transportant le gaz. Gaz qui entraînera la rotation même de la turbine. D’un autre côté, le compresseur, qui sera installé dans la partie admission et qui sera alors activé par la rotation de la turbine elle-même. Le turbo compresseur peut avoir des pièces qui s’occupent surtout de la régulation de pression. En effet, il s’agit d’un élément de sécurité pour que le moteur ne s’emballe et ne se décale en cours de route. On ne citera entre autres que la soupape présente sur un système de turbo classique. Cette dernière sera en charge de mettre la pression maximale possible pour dévier les gaz du pot catalytique afin de détourner le tout sur la turbine. Mais il y a aussi le concept de géométrie variable » pour le TGV ou turbocompresseur à géométrie variable. Ce modèle de turbo n’est autre que le système le plus utilisé de nos jours du fait de sa simplicité et les performances qu’il anticiper une panne de turbo Nissan​ ​Qashqai dCi​Les symptômes qui ne trompent pas Les signes précédant les pannes d’un turbo compresseur ne passent jamais inaperçus. En l’occurrence, il est possible de constater une baisse de puissance de votre véhicule NissanQashqai dCi. Cette baisse qui s’accompagne surtout de fumées bleues émanant de votre turbo même. Dans ces cas-là, c’est le cœur même de votre compresseur qui est endommagé. Il faudra alors impérativement procéder au remplacement de cette pièce avant que les dégâts ne touchent d’autre partie de votre de changer votre Turbo, Géométrie variable ...Essayez le Décalaminage pour moteur ​ ​Nissan​ ​Qashqai dCi​Un moteur propre est un moteur en bonne santé! Un nettoyage préventif vous permettra dans un premier temps de régénérer les pièces afin d’éviter leurs remplacements et d’économiser sur l’échange d’une sonde lambda entre 100 et 200 €, un catalyseur entre 500 et 1600 €, un FAP entre 500 et 1600 €, ou d’une vanne EGR entre 300 et 400 € qui restent des opérations très onéreuses. Ces soucis proviennent le plus souvent d’un problème de combustion, provoquant l’asphyxie du moteur. Ayez le réflexe du décalaminage car l’encrassement lié à la calamine est le nouveau fléau des et devis pour nettoyage turbo Nissan​ ​Qashqai dCi​Consultez nos professionnels pour recevoir une propositionVous souhaitez un nettoyage turbo dans les règles de l’art, et par la même occasion avoir bénéficié des conseils d’un professionnel à ce sujet. Envoyez votre voiture NissanQashqai dCi pour une expertise, vous recevrez un devis personnalisé en même temps. N’hésitez pas à remplir une fiche d’information ainsi qu’une demande de devis. Les professionnels du réseau my-Procar sont à votre disposition afin de vous rediriger vers la meilleure solution possible. Trouvez le Bon Pro de l'Auto ! Infos, Devis Gratuit, Rendez-Vous en Ligne Vous avez besoin d'un turbo d'origine Nissan pour votre voiture ? Ce dernier se révèle défectueux ou présente une usure prononcée ? Retrouvez-ici turbo pour Nissan Qashqai dCi 130 CV d'origine constructeur en échange standard au meilleur prix. Turbo Nissan Qashqai dCi 130 CV est entièrement reconditionné à neuf dans le strict respect des normes du fabricant. Il s'agit exactement du même turbo qui équipe d'origine de votre auto. Cette suralimentation est adaptée à l'ensemble des véhicules compatibles cités ci-dessous. Si vous avez un doute sur la compatibilité de ce produit avec votre moteur turbo diesel ou essence ? Contactez notre service client par téléphone ou par mail. Une réponse rapide et précise vous sera apportée. Chez Auto Platinium, nous vous proposons, depuis 2013, un large choix d'injecteur, de pompes et de turbos pour moteurs diesel et essence pour toutes les marques de voitures et catégories automobiles comme les SUV, citadine, berline, break, routière, monospace, utilitaires avec moteur diesel carburant gasoil ou moteur essence. Nos turbo en tant que pièces de rechange bénéficient d'une garantie de 24 mois pour tout défaut de pièce. Pensez à faire installer vos pièces auto et pièces détachées par un garagiste de confiance pour une pose dans les règles de l'art avec une installation de votre turbo adéquate. De plus, profitez-en pour faire contrôler les différents organes périphériques comme la vanne egr, durite, le filtre à particule, l'échappement, le turbo et de procéder à une vidange de l'huile moteur avec changement du filtre à huile. Identifier la cause des pannes Il arrive trop souvent que le turbo soient remplacé inutilement parce que le bon diagnostic n'a pas été posé aussi est-il très important d'identifier la cause de la panne ! Lubrification insuffisante Si la lubrification est insuffisante, la chaleur due à la rotation de la roue de turbine est très intense et les résidus d'huile brûlent. Cette huile carbonisée va à terme bloquer et endommager les paliers. Les dégâts surviennent alors.. frottement des ailettes, systèmes d'étanchéité qui lâchent et arbre de turbine qui casse. L'augmentation de température qui se diffuse, les paliers se réchauffent fortement. Ils vont alors se dilater, ce qui va entraîner un transfert éventuel de matieres sur l'arbre. Le matériau du palier axial extérieur a fondu à cause de la chaleur de frottement importante entre le porte-segment et le palier axial. Impact d'objets Suite à une fuite entre le filtre à air et le turbo, de petites particules de saleté peuvent pénétrer et endommager la roue du compresseur par l'effet de frottement. L'arbre et les roues de turbine peuvent alors se déséquilibrer et devenir instables. Etant donné les régimes énormes, des dégâts sont inévitables. Impuretés dans l'huile L'huile moteur a une double action lubrification et refroidissement. L'huile filtrée peut encore contenir de petites particules de saleté. Ces particules ont un effet de abrasif et peuvent user de manière prématurée le palier radial du turbo et même envaser les canaux d'huile. Contre-pression trop élevée des gaz d'échappement Une contre-pression trop élevée est généralemente causée par des problèmes au niveau du FAP ou de la vanne EGR. Cette contre-pression provoquera une usure prématurée du segment et de la rainure annulaire de l'arbre de turbine, avec pour conséquence une fuite d'huile du côté de la turbine. L'huile de la turbine est carbonisée et parvient dans le carter de palier. Température trop élevée des gaz d'échappement Les causes les plus fréquentes d'une température trop élevée des gaz d'échappement dans les moteurs diesel sont un intercooler défectueux ou bouché, une pompe à carburant mal réglée ou un filtre à air bouché. Les fissures Les hautes températures provoquent des fissures dans le carter de turbine entraînant une fuite des gaz d'échappement. Cela signifie moins d'entraînement pour la turbine dans le turbo et donc finalement une pression de turbo inférieure. La quasi-totalité des carters de turbine de turbos présentent, quelle que soit la marque ou l'utilisation, des fendillements dus au retrait. Dans de nombreux cas, des fissures ou autres dégâts au carter de turbine peuvent avoir une influence néfaste sur le fonctionnement du turbo. Fatigue du matériau La fatigue du matériau se produit à cause d'une sollicitation trop longue ou trop importante des matériaux utilisés. Il peut être question de fatigue du matériau de la roue de compresseur lorsqu'une palette de la roue est cassée, alors que peu ou pas de traces de frottement et/ou d'impact d'un objet étranger sont visibles. La fatigue du matériau peut également être la cause d'une trop grande vitesse de rotation et/ou d'un dépassement trop important de la vitesse maximale de rotation, ce qui peut entraîner l'explosion d'une roue de compresseur au point le plus faible. Voir tous les centres Avant de changer votre turbo.. Essayez le CARBON CLEANING ! Le nettoyage des injecteurs prolongera la durée de vie de votre moteur. Un nettoyage préventif vous permettra dans un premier temps de régénérer les pièces afin d’éviter leurs remplacements et d’économiser sur l’échange d’une turbo entre 1100 et 2500 €, un catalyseur entre 500 et 1600 €, un FAP entre 500 et 1600 €, ou d’une vanne EGR entre 300 et 400 € qui restent des opérations très onéreuses. Ces soucis proviennent le plus souvent d’un problème de combustion, provoquant l’asphyxie du moteur. Ayez le réflexe Carbon Cleaning car l’encrassement lié à la calamine est le nouveau fléau des moteurs. Effectuez votre diagnostic en ligne ! Caractéristiques techniques Turbo DTi 158 160 170 CV marque Turbomoteur puissance 158 160 170 cv cylindre DTi code ZD30 année A partir de 05/2002- Référence du CHRA 1000-010-383 Le CHRA se monte sur les références fabriquants suivantes 723739-0002, 723739-0003 Garantie 2 ans CHRA neuf Turbomoteur by Jrone. Les CHRA neuf distribués par Turbo-Moteur sont certifiés ISO 9001 ISO 16949 Ce produit est de préférence réservé aux professionnels voir conditions générales de vente Matériel compatible avec les véhicules suivant > Tableau récapitulatif PATROL GR II Wagon Y61 DTi 05/2000- 118 KW 160 PS 4 Cyl. Moteur ZD30DDTi TERRANO II R20 Di 4WD 05/2002- 113 KW 154 PS 4 Cyl. Moteur ZD30 > Autre compatibilités NISSAN PatrolTerrano Di X SafariTerrano II Patrol Di Patrol DiPatrol Di 160 cvPatrol Di 170 cvPATROL GR Y61Patrol Y61 TDi 160 cvPatrol GR Y61 TDi 170 cvTerrano II Di 154 cvPATROL GR V Wagon Y61 2000-05 3,0 158CVTERRANO II R20 2002-05 2007-09 3,0 154CVPATROL GR V Wagon Y61 2000-05 3,0 160CVPATROL GR V Wagon Y61 2000-05 3 158CVTERRANO II R20 2002-05 2007-09 3 154CVPATROL GR V Wagon Y61 2000-05 3 160CV Frais de port Livraison Commandez avant 16h00 pour une livraison en 24/48H *. DOM +5 jours, TOM +7 jours, Europe entre 48h et 72h ** Frais de livraison et pays livrés * Pour une livraison en France Métropolitaine ** Hors jours fériés et week-end, délais annoncé par le transporteur Les services utilisés Pour que votre turbo arrive toujours à destination dans les délais prévus, TurboMoteur travaille uniquement avec les grands noms de la livraison... La grille tarifaire Chez Turbomoteur, tout est clair et les prix sont affichés notre objectif est de vous proposer la tarification la plus juste et la plus claire Destination Type de turbo Livraison Tarif net ht 1° turbo Tarif net ht 2° turbo et suivants France métropolitaine en échange standard 24h ¤ ¤ 48h ¤ ¤ en neuf 24h ¤ ¤ 48h ¤ ¤ en neuf marque Turbomoteur 24h ¤ ¤ 48h ¤ ¤ CHRA neuf 24h ¤ ¤ 48h ¤ ¤ CHRA neuf marque Turbomoteur 24h ¤ ¤ 48h ¤ ¤ Actuateur neuf marque Turbomoteur 24h 15 ¤ ¤ 48h 13 ¤ ¤ Géométrie variable neuf marque Turbomoteur 24h 15 ¤ ¤ 48h 13 ¤ ¤ DOM REUNION GUADELOUPE MARTINIQUE GUYANE MAYOTTE en échange standard 5 jours 74 ¤ ¤ 7 jours 60 ¤ ¤ en neuf 5 jours 74 ¤ ¤ 7 jours 60 ¤ ¤ en neuf marque Turbomoteur 5 jours 74 ¤ ¤ 7 jours 60 ¤ ¤ CHRA neuf 5 jours 50 ¤ ¤ 7 jours 33 ¤ ¤ CHRA neuf marque Turbomoteur 5 jours 45 ¤ ¤ 7 jours 28 ¤ ¤ Actuateur neuf marque Turbomoteur 5 jours 45 ¤ ¤ 7 jours 28 ¤ ¤ Géométrie variable neuf marque Turbomoteur 5 jours 45 ¤ ¤ 7 jours 28 ¤ ¤ TOM NOUVELLE CALEDONIEPOLYNESIE FRANCAISEWALLIS ET FUTUNA en échange standard 5 jours 143 ¤ ¤ 7 jours 90 ¤ ¤ en neuf 5 jours 143 ¤ ¤ 7 jours 90 ¤ ¤ en neuf marque Turbomoteur 5 jours 143 ¤ ¤ 7 jours 90 ¤ ¤ CHRA neuf 5 jours 90 ¤ ¤ 7 jours 50 ¤ ¤ CHRA neuf marque Turbomoteur 5 jours 90 ¤ ¤ 7 jours 45 ¤ ¤ Actuateur neuf marque Turbomoteur 5 jours 90 ¤ ¤ 7 jours 45 ¤ ¤ Géométrie variable neuf marque Turbomoteur 5 jours 90 ¤ ¤ 7 jours 45 ¤ ¤ Europe en échange standard 24h 16 ¤ ¤ 48h 12 ¤ ¤ en neuf 24h ¤ ¤ 48h ¤ ¤ en neuf marque Turbomoteur 24h ¤ ¤ 48h ¤ ¤ CHRA neuf 24h 15 ¤ ¤ 48h ¤ ¤ CHRA neuf marque Turbomoteur 24h ¤ ¤ 48h ¤ ¤ Actuateur neuf marque Turbomoteur 24h 20 ¤ ¤ 48h 15 ¤ ¤ Géométrie variable neuf marque Turbomoteur 24h 20 ¤ ¤ 48h 15 ¤ ¤ Procédure d'installation d'un turbomoteur 1/ Diagnostics moteur et dépannage du turbo Avant de remplacer un turbocompresseur, il est important de réaliser un diagnostic approfondi du système moteur. Symptômes manque de puissance fonctionnement bruyant dégagement excessif de fumée consommation d'huile élevée Causes possibles système d'injection de carburant défectueux un filtre à air encrassé ou bouché un système d'échappement endommagé manque de lubrification Vérifiez également la pression du carter moteur. Une valeur supérieure à la normale exige votre attention immédiate. Si le diagnostic ne révèle pas de causes évidentes, procédez à une analyse approfondie des problèmes en recherchant notamment corps étrangers défaut de lubrification contamination de l'huile sur-vitesse du turbo ou température excessive Cela est important car les dégâts causés au turbo peuvent souvent être le symptôme d'un problème sous-jacent plutôt que la cause elle-même. 2/ Manipulation correcte d'un turbo Vérifiez que la référence est celle qui convient à votre moteur. L'installation d'un modèle de turbo incorrect peut endommager le turbo et/ou le moteur et annule la garantie. Il est essentiel de manipuler le turbo avec précaution. Attention, certains sont assez lourds. La meilleure façon de sortir le turbo de sa boîte est de le retirer en le tenant par l'un des carters.> Ne le saisissez pas par l'actuateur, les tiges ou les durites, vous risqueriez de l'endommager gravement. Ne le laissez pas non plus rouler sur l'établi. Le train d'engrenage de l'actuateur électrique est sensible aux chocs, faites-y très attention. Pour les turbos VNT avec actuateurs électriques, veillez à ne jamais toucher les broches des connecteurs avec les doigts. 3/ Préparation de l'installation - Filtres, huile moteur et durites Il est également conseillé d'utiliser de nouveaux filtres à air, à huile et à carburant, ainsi que de l'huile moteur propre conformément aux spécifications du fabricant du moteur ou du véhicule, lors de l'installation d'un turbo de rechange. En installant le nouveau filtre à huile, remplissez-le, si possible avec de l'huile moteur propre et neuve. Si la conduite haute pression est accessible, remplissez-la à nouveau depuis la pompe à huile jusqu'au filtre. Cela est particulièrement important pour les moteurs à fort kilométrage dont la conduite haute pression peut se vider lors de la vidange de l'huile. Avant d'installer le turbo, nous devons d'abord vérifier que toutes les durites d'air connectées au turbo soient absolument propres et ne montrent aucun signe de faiblesse. Pour les turbos VNT avec actuateur pneumatiques, vérifiez aussi les durites rejoignant la vanne de régulation et l'actuateur. Pour les turbos VNT avec actuateurs électriques, vérifiez que le faisceau de câblage et les connecteurs soient en bon état. Il est en effet courant de trouver des fuites d'eau ou des fils sectionnés. Cela s'applique aussi aux actuateurs pneumatiques équipés de capteurs de position. Le filtre à air et son boîtier doivent également être absolument propre et sans débris. Nettoyez ensuite le reniflard et vérifiez qu'il fonctionne correctement d'après le mode d'emploi fourni par le fabricant du moteur du véhicule. 4/ Préparation de l'installation - Réglages et étalonnage du turbo Lors de toute installation de turbo, les règles suivantes doivent être strictement respectées Veillez à ne pas modifier le paramétrage ou l'étalonnage d'un turbo, sous peine d'endommager ce dernier ou le moteur et d'invalider la garantie. Pour les turbos VNT, ne modifiez jamais la position d'ouverture minimale des vannes sous peine d'endommager gravement le turbo ou le moteur. Veillez ensuite à utiliser les bons joints le trou central du joint doit être parfaitement aligné sur le trou central du bord du carter central. Nous déconseillons l'utilisation de joints liquides et les produits d'étanchéité, surtout pour l'arrivée et la sortie d'huile. Un excès de matière peut pénétrer dans le turbo, ce qui limitera ou arrêtera la circulation d'huile. Pour en savoir plus sur l'huile, les couples et l'installation, reportez-vous toujours au mode d'emploi fourni par le fabricant du moteur ou du véhicule. Les turbos de nouvelle génération sont très complexes et fonctionnent à des vitesses élevées. Il est important d'éviter que des poussières ou des débris pénètrent dans les composants car les conséquences seraient catastrophiques. 5/ Installation du turbo - Intégration du nouveau turbo Pour installer le turbo, nous commencerons par retirer l'ancien joint du collecteur et du tuyau d'échappement. Les surfaces des bords du carter central doivent être propres et en bon état. Retirez ensuite du turbo les caches en plastique ou en mousse. Vous pouvez maintenant placer le turbo sur le collecteur ou le bloc-moteur à l'aide du nouveau joint ou joint torique adapté, puis reconnectez le tuyau d'échappement. Serrez toutes les vis et tous les boulons au couple qui convient. Faites particulièrement attention aux arrivées d'huile et aux conduites de vidange, qui doivent être totalement propres et en parfait état pour assurer une bonne circulation de l'huile. Vérifiez qu'aucun embout de durite flexible ne s'est écrasé et que les arrivées d'huile ne sont pas trop proches d'une source de chaleur qui pourrait endommager l'intérieur. Ce problème survient souvent sur certains véhicules et est très difficile à détecter sans couper le tuyau ! Nous conseillons d'installer une nouvelle durite d'arrivée lors de l'installation d'un nouveau turbo. 6/ Installation du turbo - Conduite de vidange et test après installation Installez ensuite la durite de vidange sur le turbo, puis versez l'huile moteur neuve dans l'orifice d'arrivée d'huile du turbo et fixez l'arrivée d'huile. Faites tourner manuellement la roue du compresseur. Elle doit tourner librement. Si vous sentez un léger mouvement des roues vers le haut ou le bas, cela est normal. Installez les durites d'entrée et de sortie d'air sur le carter compresseur du turbo et vérifiez que la connexion est étanche. Pour le test, faites tourner le moteur sans le démarrer pendant 10 à 15 secondes pour amorcer l'alimentation en huile du turbo. Démarrez ensuite le moteur et laissez-le tourner au ralenti pendant 3 ou 4 minutes pour vérifier l'absence de fuite d'huile, de gaz ou d'air… Si vous détectez une fuite au démarrage du moteur, réglez immédiatement le problème. 7/ Vérification du fonctionnement de la commande et du niveau d'huile Pour les turbos VNT vérifiez que l'actuateur fonctionne correctement après démarrage. Avec les turbos VNT, il est normal de sentir l'actuateur, ainsi que le bras et le mécanisme de vanne, bouger au moment du contact et du démarrage. Un bruit aigu provenant des commandes électriques est également normal. Si vous ne détectez aucun mouvement, recherchez-en la cause sur le véhicule puisque le fonctionnement de l'actuateur a été paramétré et testé en fin de processus de fabrication. Remarque importante les engrenages de nos actuateurs électriques sont à blocage automatique. Il n'est donc pas possible de déplacer à la main le bras de fonctionnement de la commande ou la tige de connexion. Toute tentative pour faire bouger ces pièces avec un outil ou à la main risque de briser les engrenages et de rendre le turbo inutilisable. Ce type de dégâts n'est pas couvert par notre garantie. Arrêtez maintenant le moteur et vérifiez à nouveau le niveau d'huile. Il est important de vérifier que le niveau d'huile se trouve entre le minimum et le maximum autorisé. Une fois votre Turbo Garrett correctement installé par votre mécanicien, vous pourrez apprécier très longtemps les performances et la fiabilité de ce turbo de haute qualité, et vous sentirez véritablement les avantages qu'offrent les turbos Garrett d'origine. En vidéo Source Garrett by Honeywell Chaque produit livreé par Turbomoteur doit être monté en respectant les règles !

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